第626章:真正的全能型运动suv!

蠢蠢凡愚QD / 著投票加入书签

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    第626章:真正的全能型运动sUv!

    徐复方负责的Q5部分也已经全部搞定。

    其实,若非是考虑在历史进程为改变前那个时空之,Q5在国市场销售量牛的一逼。想凭借销量来实现双倍点数BUFF的增幅最大化,以及这一次的产品推新与生物柴油破壁计划的配合,李凡愚根本不想将这款车搞出来。

    为啥?

    因为这款车给李凡愚的印象实在是太不好了。

    说在历史为改变前那个时空之吧,Q5可以说是奥迪旗下最有特色,也是最没特色的一款车了。

    这款车,其实也是奥迪家族里面的新丁。没有A4.A6那么长远的历史。这款车,是在07年首发,并在08年于国市的。

    在产品设计之初,是奔着华市场而来。

    所以可以看见,这款sUv车型以A4轿车平台而研发,采用了三代Q7的设计风格。

    这可能是最大的亮点,也可以说是没有亮点。说它独特,是因为这个家伙有当时A4和Q7两款奥迪家族之两员大将的种种影子,说他没特色,是因为除了这些影子之外Q5没有哪怕是一点点其他的优点。

    在市之初,Q5唯一为人所称道的,是配备当时已经在赛场叱咤风云的quattro全时四驱系统,以及号称“灵敏的形式结构”,但是当初将还不成熟的七速双离合搭载到车款车,因为其有限的承受能力,电控单元在控制动力介入时车辆动力的表现相当无力,甚至是无奈。而且虽然奥迪宣称它是一款“动感而全能的sUv”,但是并未在这款车配备一些诸如差速锁和轮间限滑配置,使得这款“全能”的sUv越野性能大打折扣。

    在2008年之后,及时是经过了三次改款,一直到李凡愚获得xapp之前的大换代,这个问题一直没有解决。

    所以,在李凡愚的心里认为,Q5这款车要是当轿车开,那绝对是可以的。乘坐感基本与A4相同。但是要出去越野,那赶紧歇了。

    一句话;不谈越野,这还能算是一款好车。

    但是换一句话;不谈越野咱买更便宜的A4好不好呢?

    凭借那个时空之奥迪的研发水平,说解决不了这个问题李凡愚是不信的。

    只能说奥迪懒的改;毕竟销量在那儿放着,好不好坏不坏的都不耽误卖,那还改它找那麻烦干个毛线?

    但是既然李凡愚想将这款车投放到市场去,那么肯定不做坑爹的事情。德国人可以到华市场坑钱,但是李凡愚做车,可是要卖给父老乡亲们的!

    钱,肯定是要赚的。事情,也肯定是要做的。但是,良心必须要讲。

    所以,在当初将这款车兑换出来之后。李凡愚便对这款车型进行了一定的修改。

    除了原本的ZGx888系列的汽油2.0tFsI和2.0FsI两款汽油版本发动机之外,增加更增强越野性能的3.0tdI的涡轮增压柴油版本发动机。

    这一项改动不用多说,是为了匹配生物柴油破壁计划的重要一环。所以算不考虑提升Q5的性能,也是必须要做的。

    而好强劲的动力,更得靠一款出色的变速箱来匹配。这也是为什么总说发动机与变速箱是一个动力总成的原因。

    除了将Rs搭载的升级加强版七速双离合植入到旗舰版本,提升换挡速度与公路性能之外。李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8At自动变速箱,与柴油动力版本搭配,进一步提升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出。

    在驱动方面,他又跟徐复方团队一起,将这个时空之已经过了专利期的手动式机械差速锁配置到了Q5全系车型面。

    这个技术,虽然不是什么新鲜玩应儿,但是却依然是市场大多数越野车行的必备利器。

    为什么呢?

    这事儿得跟差速锁相爱相杀了半个世纪的好基友——差速器说起;

    现在的汽车为了获得更好的驱动力,都会搭载差速器。

    过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的,所以两侧的车轮的转速永远是相同的。因为无法差速,转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦。

    还好马车的车轮是木头做的,耐磨……而马又傻乎乎的,不知道两轮转速不同会让它好累......

    但是讲道理,汽车在转弯的时候也会有同样的问题。如果还是采用一根硬轴链接,那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。

    为了解决这个问题,汽车都是两个半轴的设计,将两个半轴链接起来的是差速器,有了差速器也允许两侧车轮有转速差。在转弯时,四条轮胎会获得更好的驱动性能。

    听着挺高大,但是这种技术其实是通过一组星型齿轮来实现两边车轮的转速不同;

    差速器壳体里面的一组行星齿轮可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”,也是一根棍子,这个棍子可以链接两侧的半轴,并带动两个半轴旋转。

    但是这个棍子除了随着传动轴公转之外,同时还可以自转。

    如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的,那么这根棍子不会有自转,即两侧车轮转速也相同;如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧,那么这根棍子本身会发生自转,这样在不改变公转转速的情况加自转,可以达到两侧转速不一样的目的。

    也是说,如果一侧的轮子被卡死不能转动了那也无妨,虽然动力依然存在,但这个会自转的棍子会带动那个没有被卡死的轮子转动。

    如果再加更多的棍子,也形成了齿轮,即行星齿轮,也是差速器的核心部分。

    但是汽车搭载了这个东西,那么问题来了。

    有了这个可以让两边轮胎可以拥有不同转数的东西,那么在恶劣路况下,特么闹心了、

    如汽车陷在沙地或泥沼里了,一侧的车轮卡死,另一侧车轮打滑的情况下。差速器会起作用,因为差速器的使命和意义是允许两侧车轮出现速度差。

    这样,被卡死的一侧车轮仍静止不动,而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转。

    一侧卡死,一侧狂转。汽车别说前行了,很有可能会越陷越深。

    而差速锁,其实是为了不让这个差速器工作的一个东西。

    同样是在一侧车轮卡死,一侧车轮打滑的情况下。如果用差速锁将差速器锁死,让两个半轴变成硬链接的模式,能让动力可以正常的传递到那个“静止”的车轮。

    差速锁将利用牙嵌式的结构,让两个半轴进行钢性连接使其成为一个整体。

    这样两侧的车轮都可以得到相同的动力,使车辆可以摆脱困境。

    这是差速锁的作用!

    李凡愚为Q5全系搭载的这个差速锁,其实是一特别古老的东西。生产成本只有二百多块钱,这么低廉的成本,意味这东西的结构并不复杂。

    这种差速锁平时是不能开的,在正产行驶时如果开了,那么会对车轮轴产生损坏,所以需要在时速低于5Km/h的情况下手动开启。

    你可以说他不先进,不人性化。

    但是!

    在车辆陷入绝境的情况下,却可以靠着这个价值二百多块钱的东西实现逆转!

    是这么一个简单粗暴的东西,却可以大大提高Q5在非铺装路面甚至是极限路面的通过脱困性能!

    变速箱和差速锁的这两项改动配置,再搭配tdI柴油发动机低扭矩下强悍的动力输出,李凡愚对正信Q5的越野性能,心里便有了底。

    这也使得,他可以跟集团市场部和运营部心安理得的交代,对Q5进行“正信奥迪全新一代全能运动型sUv”的宣传!

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